열도의 중앙분리대

사고 영상을 보시면 충돌 후 비산물이 많이 발생하고, 차량 속도가 현저히 떨어집니다.

한국은 와이어 방식의 중앙분리대 대신
강성 방호 울타리 (콘크리트로 벽을 쌓은 방식), 스틸 가드레일, 알미늄 차량방호책의 방식을 사용하고 있습니다.
SB 1,2,3,4,5,6,7 등의 등급제 방식을 하고 있고, 각 구간의 설계 속도에 따라 등급에 맞게 설치합니다.

위 영상과 다르게 한국은 충돌 차량은 사고 후에도 차량의 속도를 60% 이상 유지할 것.
비산물이 발생하는 부착물 금지, 충동 후 차선 이탈시 실격 등의 엄격한 기준이 있습니다.

다시 말해 위 영상처럼
충돌 후 차량이 속도가 급격히 줄어 후방 차량과 추가 충돌의 가능성이 높아지고
차선이 변경되어 타 차선에 사고 유발시키는 위 와이어 방식의 중앙분리대는
국토부 지정 기준과 정반대이며 실격 입니다.

뭐 영상의 방식이 일본의 사정에 맞는지 모르겠지만요