https://n.news.naver.com/mnews/article/021/0002582520?sid=102
올해 1월부터 버스요금을 무료화한 청송군에서 6개월 간 성과를 분석했는데
버스 회사에 무료화로 인한 추가 적자분 1억 6500만원을 지원했지만 관내 주민들이 버스타고 읍내 와서 소비를 하고
외지인들이 무료버스 탄다고 청송에 와서 구경한 덕분에 오히려 15~20억원 상당의 경제효과를 보았다고 함.
https://n.news.naver.com/mnews/article/021/0002582520?sid=102
올해 1월부터 버스요금을 무료화한 청송군에서 6개월 간 성과를 분석했는데
버스 회사에 무료화로 인한 추가 적자분 1억 6500만원을 지원했지만 관내 주민들이 버스타고 읍내 와서 소비를 하고
외지인들이 무료버스 탄다고 청송에 와서 구경한 덕분에 오히려 15~20억원 상당의 경제효과를 보았다고 함.
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버스 회사는 기름값, 기타 등등 여러 가지 들어가는 돈이 많은데 감당되나?
더 효과적으로 먹히나보네요
음
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서울은 승객이 많아서 버스 회사가 그냥 운영 될 거 같지?
서울시 모든 버스 회사가 다 적자임
요금 원가율이 평균이 60%를 못 넘음
서울은 환승할인으로 매년 버스회사로 나가는 손실 지원금이 작년에만 4천5백억이 넘음
여기에 지하철 무임승차 손실 지원금 6천억까지
버스, 지하철 2개 대중교통 지원금으로만 1조원 넘게 지원되고 있음.
여기에 마을버스는 지원금 산정이 낮게 되어 있어서
마을버스가 일반 버스 요금 인상을요구 하고 있고
마을버스 지원금까지 오른다면...
편리한 대중교통의 이면에는
낮은 임금을 받는 대중교통 노동자와
실상은 엄청난 세금으로 보존하고 있는 구조가 있음
- 축하드립니다. 댓글 보너스 14점을 받으셨습니다.